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  中国航母在建造过程中出现锈迹的事情，从辽宁舰开始就没有断过热议。当年，2002年，瓦良格号拖到了大连港时，整个船身厚厚的锈迹让人一度以为它是废铁堆，谁能想到，它还以2000万美元的价格被买了回来。不过，当时大家心里都在嘀咕，国家砸这么多钱，能不能整出一艘像样的航母？直到技术人员动手清理，才发现，锈层下的钢板仍然光亮如新——原来，苏联的钢材抗侵蚀的能力不可以小看。大家才明白，外表的锈迹不代表船体本身有问题。瓦良格的改造过程拖了好几年，直到2005年才正式动工，到2012年才服役并改名为辽宁舰。尽管如此，船只泡在海水里，锈迹依旧时不时冒出来。专家解释，这还在于港口空气湿润、咸度高，金属表面氧化很难避免。后来，鞍钢研发出了特种钢，这种钢材不仅强度高，而且能耐海水侵蚀，有效地修复了甲板。而这种钢材一用，锈迹便只停留在表层，结构依然完好。说起来，美军的阿利伯克驱逐舰也曾经经历过锈蚀，外部的腐蚀情况更严重，但依旧正常服役。

  山东舰作为中国的第二艘航母，2013年开始建造，2017年下水。在舾装阶段，吃水线处锈迹斑斑的照片流出，外界一片质疑声，有人批评中国造船水平差，花费几百亿打造了这样的航母。可是，专家及时站出来解释，航母下水后会在水中停留一年多，进行设施安装等工作，锈迹是海水反应的自然现象。实际上，这也是国际惯例，美国的尼米兹号航母也需要定期除锈。山东舰在2019年服役后，已多次在南海巡航，这充分证明了，锈迹并不可能影响航母的实战能力。

  福建舰是中国的第三艘航母，于2022年下水，电磁弹射技术的突破令全世界侧目。海试的照片一出，锈迹依旧明显，有人又开始质疑中国航母的制造水平。但专家再次出面解释，福建舰是在一个盐分高、湿度大的海边船厂建造的，因此锈蚀是没办法避免的现象。福建舰使用的国产钢，屈服强度高达690兆帕，抗侵蚀的能力与美国和俄罗斯的航母钢材不相上下。尽管表面有些锈迹，但这层锈膜非常薄，经过打磨就能清洗整理干净。福建舰计划于2025年11月正式服役，到2026年，它慢慢的开始编队训练，锈迹也已经通过有效的维护措施得到了处理。

  海军面临的生锈问题并非中国独有，全球各国海军都头疼这样的一个问题。像F-35战机那样先进，涂层中加了铁氧体以吸收雷达波，但同样容易生锈。美军尽管了解这一个问题，也依然在忍受，因为对他们来说，性能远比外观更重要。中国航母的锈迹大多出现在非关键部位，航母舾装完成后，再上一层防腐漆，就能有效处理问题。专家强调，航母的好坏，不是看表面是否生锈，而是看其雷达的探测距离、飞机的飞行稳定性等实战能力。

  材料科学在其中起到了至关重要的作用。中国从瓦良格舰的改造中学到了很多经验，早在2008年，鞍钢集团就开始研发特种钢材。根据2018年的报告，这种钢材不仅低温冲击韧性强，还能在海水中长时间使用。即使航母钢板厚度只有几厘米，表面有些锈迹，也不可能影响其承受能力。为减少生物附着，航母船底还会长藤壶，这增加了阻力，因此就需要定期清除。为避免生物附着，防污漆中加入了毒素，有效阻止了这些海上害虫。尽管舆论中充满了质疑，但也正是这种批评促进了中国航母建造技术的进步。中国海军始终听取各方意见，一直在优化维护技术。辽宁舰已经服役十多年，锈迹问题并未影响它的表现；山东舰也多次在南海巡航，福建舰也在东海试航，这些都证明了中国制造的航母在实际应用中并没有因锈迹问题而影响性能。

  航母的建造周期长，从钢板切割到最终服役，需要几年时间。在这漫长的过程中，锈迹几乎是不可避免的。但中国已经有了完善的体系来控制这一问题。根据国际报告，美军的航母由于使用频繁，锈蚀率有时反而更高。2023年，CRS报告中提到，美军舰艇的结构计划中，除锈已成为常态。中国在学习这一经验的同时，也加快了材料国产化的进程，这使得航母的建设成本得到一定效果控制。

  专家提示警醒我们，别拿民用车的标准去衡量航母。民用车是在温控车间里生产，而航母则是在海边的极端环境中建设和使用。专业的人建议，不要仅仅盯着锈迹问题，应该更多地关注数据。中国的三艘航母陆续下水，依靠的正是材料和工艺的突破。航母服役后，维护就能解决锈迹问题。到2026年，中国海军将拥有辽宁舰、山东舰和福建舰，锈迹早已不再是大问题。专家们的观点也得到了广泛认可，生锈并非缺陷，而是建造过程的一部分。未来，随着更多航母的建造和材料的进一步升级，质疑的声音也会慢慢地减少。返回搜狐，查看更加多